Marc van der Woude
De Raad van State heeft de schorsing van het bestemmingsplan voor de Koning Davidschool opgeheven. Daarmee mag de gemeente Ede de procedure voor de omgevingsvergunning hervatten. Maar dat is nog geen ‘groen licht’ voor de bouw, stelt de buurt, ook al suggereert wethouder De Pater dat in een persbericht.
Het inhoudelijke beroep van het buurtcomité Elias Beeckman en de Stichting Milieuwerkgroepen Ede loopt namelijk nog. Volgens de bewoners is het besluit geen vrijbrief, maar een tussenstap – met financiële risico’s voor de gemeente.
De voorzieningenrechter van de Raad van State heeft vandaag de voorlopige voorziening opgeheven die het buurtcomité Elias Beeckman had aangevraagd tegen het bestemmingsplan voor de Koning Davidschool. Dat betekent dat het bestemmingsplan weer in werking is en de gemeente Ede verder kan met de vergunningprocedure. Het inhoudelijke oordeel over het beroep volgt later.
‘Risico met gemeenschapsgeld’
De gemeente spreekt in haar persbericht van een belangrijke stap vooruit. Wethouder Peter de Pater stelt dat met aanvullende stukken is aangetoond dat de school onder een bestaande natuurvergunning uit 2015 valt en dat verdere vertraging is voorkomen. Volgens het buurtcomité is die conclusie voorbarig.
Ary Stigter, woordvoerder van het buurtcomité Elias Beeckman, noemt de uitspraak teleurstellend. Volgens hem heeft de voorzieningenrechter zich gebaseerd op een summiere onderbouwing van de gemeente. “Het ging om ongedateerde en niet-gesigneerde spreadsheets, waarvan ter zitting is gezegd dat ze afkomstig zijn uit rapporten van ingenieursbureaus. Dat is zonder verdere toetsing overgenomen,” stelt Stigter. “De schorsing is vervallen, maar het eindoordeel moet nog komen. Wat de gemeente nu doet, is op eigen risico – en met gemeenschapsgeld.”
Het draait om autoverkeer
Het lopende beroep richt zich op meerdere onderdelen van het plan. Centraal staan volgens het buurtcomité de verkeersveiligheid en de toename van autoverkeer rond de school. De Koning Davidschool wordt een bovenwijkse school met circa 400 leerlingen. Volgens de bewoners wordt naar verwachting ongeveer de helft van de leerlingen met de auto gebracht en gehaald. Die verkeersstromen komen terecht op smalle woonstraten zonder vrijliggende fietspaden, zoals de Brigadelaan en de Elias Beeckmanlaan.
De voorzieningenrechter gaf aan dat deze problemen in principe met mitigerende maatregelen zijn op te lossen en zag daarin geen reden om het plan voorlopig te blokkeren. Dat oordeel zegt volgens Stigter niets over de uiteindelijke uitkomst. “Dat iets kán worden opgelost, is iets anders dan dat het ook goed is onderbouwd. Op de ENKA is dat ooit aangetoond, maar hier moeten bewoners het wiel opnieuw uitvinden.”
Het buurtcomité wijst erop dat de gemeente wel uitgebreide rapporten laat opstellen over fietsveiligheid, maar dat deze volgens hen onvoldoende terugkomen in concrete ontwerpkeuzes. Een verkeersoplossing die eerder door Veilig Verkeer Nederland is voorgesteld – een Kiss & Ride met een directe afslag vanaf de Generaal Hackettlaan – wil het comité opnieuw onder de aandacht brengen. Ook andere varianten worden genoemd.
Voorlopig open einde
De procedures bij de Raad van State lopen door. Ook de Stichting Milieuwerkgroepen Ede laat weten het beroep voort te zetten en wijst erop dat de Raad van State zich in deze fase niet inhoudelijk heeft uitgesproken over de reikwijdte van de natuurvergunning.
Pas bij de einduitspraak wordt duidelijk of het bestemmingsplan juridisch standhoudt. Tot die tijd kan de gemeente de plannen verder uitwerken, maar zonder zekerheid over de uitkomst.
Voor wat betreft de verwijzing naar de school op ENKA. Wat daar is aangetoond is dat het heel goed mogelijk is om anders met de verkeersdruk om te gaan (in plaats van iets wat je kan verwachten, is het iets dat je tot op zekere hoogte kunt managen), maar dat daarbij wel veel meer institutionele en organisatorische inzet nodig is. Bij De Ontdekking is het voor elkaar gekregen door jarenlange inzet van vrijwilligers, maar beklijft er maar weinig door een laconieke houding van de schooldirectie en de gemeente. Zie ook: https://thelabofthought.co/library/transforming-a-schoolyard-nl
Volgens mij wordt ons project op ENKA niet goed begrepen. Het ging helemaal niet over ‘mitigerende maatregelen’. Het ging over keuzes maken op basis van de vraag wat gebruikers (inclusief de kinderen) echt belangrijk vinden. Ik zie dat de gemeente daar niet veel geleerd heeft. Zie ons recent gepubliceerde artikel hierover. https://www.ingentaconnect.com/contentone/alex/benv/2025/00000051/00000003/art00008
Het klopt niet dat de helft van de leerlingen met de auto wordt gebracht. Waar de Koning Davidschool nu is gevestigd zitten drie scholen bij elkaar. Dat zou betekenen dat hier nu een verkeersinfarct zou onstaan tijdens de aanvangstijden van de scholen en dat is niet het geval.
Ik woon in de Buurtscheuterlaan en noem wat er iedere ochtend gebeurt wel een verkeersinfarct. Door de vele geparkeerde auto’s is er nog maar een heel smal baaantje over waar én auto’s én vele fietsers doorheen moeten. Veel daarvan kleine kindjes wiebelend op een fietsje. Dat er nog geen doden zijn gevallen is wat mij betreft een wonder. Hopelijk neemt de verkeersdruk af als de Koning Davidschool is verhuisd. Drie scholen zo dicht op elkaar is in deze tijd, met al die auto’s, geen doen.
Dit is je reinste onzin. Het gaat om een smalle Brigadelaan met 1 rijstrook zonder fietspad waar in 20 min circa 200 auto’s op en neer doorheen moeten. Laat staan over die prachtige complexe Largasrotonde aan het begin, laat staan het verkeer van de 3 nieuwe woontorens aan het begin. Inspirator wethouder Peter de Pater neem de benen, de bewoners gaan met een verkeerslast en infarcterfenis blijven zitten.